本文摘要：铅蓄电池违规报废、电池溶液随便灌入等等，在被迫面临环保困境的同时，也不存在着正规化重复使用企业盈利模式的瓶颈以及市场总量小，无法构成集约化规模经济等问题。记者调查找到，就行业发展而言，目前以铅蓄电池为代表的动力电池处置市场仍正处于方兴未艾阶段，安全性重复使用电池并非没决心，特别是在在还包括铅蓄电池在内的各种动力电池出厂高峰将至之时。

铅蓄电池违规报废、电池溶液随便灌入等等，在被迫面临环保困境的同时，也不存在着正规化重复使用企业盈利模式的瓶颈以及市场总量小，无法构成集约化规模经济等问题。记者调查找到，就行业发展而言，目前以铅蓄电池为代表的动力电池处置市场仍正处于方兴未艾阶段，安全性重复使用电池并非没决心，特别是在在还包括铅蓄电池在内的各种动力电池出厂高峰将至之时。它的机会在于，对于一些享有自律核心技术、需要循环利用出厂动力电池的企业而言，不仅可以从源头上遏止动力电池出厂污染，还能更加很快地攻占重复使用市场； 而它的挑战，则是如何对非法二手电池重复使用市场展开遏止与压制。此外，欧洲、日本等发达国家在电池重复使用方面的经验，亦有一点国内参考和糅合。

出厂高峰期即将来临目前，行业对动力电池的处置市场一片寄予厚望，大量的资本都想要转入。广东邦普循环科技有限公司（下称广东邦普）副总裁余海军说道，但一个不能忽视的问题是，企业自身的商业模式、技术基础等方面的综合实力、创造力要求了这个行业未来需要回头多近。以广东邦普为事例，创办于2005年的这家企业，员工人数已从最初的20人减至逾600人，而目前该公司年处置废旧电池总量更加多达2万吨、年生产镍钴锰氢氧化物1万吨，在业内这已不是小数字。

共创至中国汽车市场未来，难于窥破动力电池处置市场所处的历史机遇。在今年9月9日的中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长辛国斌透漏，中国已启动研究传统燃油车的解散时间表，而从现在到2025年应当是汽车产业战略转型尤为轻微的几年。另据行业研究所预测，未来5年，国内新能源汽车的产销量年填充增长率预计多达30%，必要造就动力电池市场需求的快速增长。2015年全国动力电池产值 380亿元，同比快速增长262%，再至2016年，产值更加超过645亿元，首次多达传统数码锂电池规模，沦为锂电池消费结构中占比仅次于的领域。

锂电池正在替代铅蓄电池沦为新能源车的主流自由选择的同时，首批用于锂电池（锂离子动力蓄电池）的电动汽车主要是在5年前开始投入市场的。中国电池工业协会副理事长王敬忠对记者说道。再行变换动力电池5~8年的用于年限，这意味著，从2018年开始，国内首批转入市场的汽车动力电池将要步入出厂潮。

预计，动力电池重复使用市场的对象，就不会从铅蓄电池过渡性至锂电池等更加多门类。另据锂电研究所预测，到2020年，国内动力电池出厂量将多达24.8万吨，约是2016年出厂量的20倍。数量十分大，而且动力电池和一般的日用电池几乎是两个数量级的概念。国家新能源汽车技术创新工程专家组组组长王秉刚对记者说道，一旦处置很差，有可能是一场新的环保灾难。

动力电池重复使用处置产业于是以由此而来。一方面要应付环境污染，另一方面，也要面临动力电池所需钴、镍等原材料多倚赖进口的窘境。王秉刚等受访者向记者讲解说道，动力电池的重复使用处置，除了可以解决问题污染问题，对电池里的重金属展开循环利用，还可以反对电动汽车的可持续发展。

公开发表数据表明，2016年，中国新能源汽车销量约50.7万辆、保有量超强百万辆，到2020年总计产销量将超强500万辆。预计到2018年，总计废旧一动 力锂电池出厂量将超强17万吨，借此重复使用的钴、镍、锰、锂和铁等金属所建构的重复使用市场规模将超强53亿元，到2020年将超强百亿元。

对上述金属重复使用再行利用，不仅是商业机会，同时也迫在眉睫。所谓商业机会，以广州邦普模式为事例，通过自身以及合作渠道的重复使用体系，它对动力电池展开重复使用，接着，由于自身享有的循环利用技术，它又将动力电池里面的金属变成原料，用作动力电池新品的生产当中。

被余海军称作定向循环的这种模式，即让动力电池废料重复使用构建了从哪里来又返回哪里去，不仅减少了企业生产成本，同时也助力企业大大发展壮大。从出厂动力电池中有效地重复使用钴、镍等稀有金属，其迫在眉睫的压力，不仅仅限于更加多类型动力电池出厂高峰即将来临的形势，同时也有涉及部委官员近期行动和表态收到的政策信号。今年10月13日，国家发改委环资司副司长马荣等有关部门负责人到湖南展开了动力电池资源化利用的调研，并在广东邦普旗下的湖南邦普循环科技有限公司开会动力电池资源化利用调研座谈会。针对动力电池出厂的小高峰将要来临，马荣敦促所有的汽车企业、电池企业都要严格执行生产者责任伸延制，牵头电池重复使用企业，作好庆贺高峰期的打算。

还须要从源头转行同时身兼湖南邦普循环科技有限公司总经理的余海军参予了上述座谈会。当记者问到马荣等到公司调研时的情况时，余海军讲解说道，国家领导、部委领导到邦普湖南基地调研的时候十分注目环保问题。这些问题主要还包括：固废重复使用处置企业在处理过程中本身否环保；技术在国际上否也是先进设备的；企业对电池重复使用有什么艰难，这就牵涉到到电池重复使用的难题，为什么收不回去等。针对以上问题，余海军等企业参会者得出的问是：这个行业牵涉到到物理、化学、材料、冶金、机械、电化学等多个学科，目前没一个国家级研究平台，在这个行业里面，企业各做到各的，都说道自己的最差。

业内普遍认为，废旧动力电池重复使用途径、安全性报废、环保处置、确保产品质量以及再行利用技术仍是行业面对的共性难题，亟须牵头创建一个完备的重复使用体系、规范的标准体系和强有力的国家级工程研究中心，以确保动力电池重复使用行业的身体健康发展。同是在上述座谈会上，马荣对此说道，涉及政府部门要联手产业链上下游企业减缓创建完备的动力电池重复使用体系和标准体系，强化引领和监督，防止废旧动力电池流 进无处置资质的小商贩手中；此外，也要完备监管体系，减缓推展报废说明书、电池编码、信誉系统等制度，确保动力电池在流通中的信息透露和可追溯的重复使用体 系由。马荣另透漏，国家在十三五规划中着重强调了固体废弃物的资源化处置，后期将不会相继发布动力电池报废、检测等政策和重复使用利用技术拒绝。

对电池展开重复使用再行利用，也是日本非常重视，并实行数十年的作法。资料表明，从1994年10月起，日本电池生产销售厂商即构成了电池生产销售重复使用再造处置的电池重复使用利用体系，电池零售商、汽车销售商和加油站都可以免费从消费者那里重复使用废旧电池。对于近年来逐步引发注目的车用动力电池重复使用，日本车企的行动亦可圈可点。

以丰田汽车为事例，2011年，其与住友金属合作，在日本本土启动重复使用镍氢电池的项目，利用住友金属高纯度萃取技术，已可回收电池组中50%的镍，进而实 现了混合动力车动力电池中镍的多次利用；本田汽车2012年则与日本轻化学工业公司合作，配备了一条可以重复使用80%稀土金属的生产线，以用作生产新的镍氢电 池。在补贴申请人方面，有企业受访者向记者回应，目前，很多企业都向当地政府申请人企业补贴，这在一段时间内无可厚非，但是如果长年倚赖补贴，对整个行业的身体健康发展并很差，企业只有不具备自我肝脏功能，才能构成一个产业，有了产业才有未来。此外，业界更为注目的是，如何对非法二手重复使用市场展开遏止和压制，这也是一项技术难题。

天能集团董事长张天任说道，由于不必分担环保与税收的责任，非法重复使用，生产与再造已构成一定规模，且有日益壮大之势。这在网上检索之后可见一斑。当记者在网上输出动力电池重复使用等关键词时，页面经常出现许多标榜高价并购动力电池的网页，网页上尚存商家的联系方式和地 址。

记者随后以贩卖废旧电池者的身份随机与几家企业获得了联系。在接洽中，对方迅速就回应出厂动力电池有多少都缴、越多越好。不过，当记者问到他们将如何处置这些收来的动力电池时，获得的恢复总是这你没适当告诉，或者索性不恢复。

当记者回应，不愿把废旧电池送往对方工厂时，我们的工厂很偏远，你去找将近的。一位商家恢复说道。

那海外有何电池有效地重复使用的成熟期作法？对标海外发达国家的作法，也许德国的押金制度是个不俗的自由选择，它的适用范围是有毒性的镍镉电池和含Gong电池，消费者购得 卖每节电池中所含一定的押金，当消费者拿着废旧电池来换时，价格中再行自动扣减押金。另外，在德国，消费者将用于完了的电池呈报商店或废品回收站，对方必需无 条件拒绝接受废电池，并送到处置厂家展开重复使用处置。

而在法律约束和反对方面，国内也理应更大作为。王秉刚等受访者指出，国内早已制订政策和 技术标准，全部为引导性或推荐性指导文件，对于正规化的动力电池重复使用企业皆有参照指导作用，但对于非正规的贸易商来说很难起着约束起到，对于此，国家应当出有 台有充足支撑力、约束力和强制力的法律法规。

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