本文摘要：近日，在两会时期某节目中，全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊透漏，未来，天津的老百姓也有机会像骑马共享单车一样在天津寻找“北汽”的分享新能源汽车。同时，徐和谊回应，北汽用了两年的时间研发了一款专门适合于分享新能源车的产品，在今年的二季度将月发售。但是，当分享上下班大大沦为热点和注目话题时，共享汽车却更加多惹来外界猜测，这块市场究竟有多大？才能讥讽新能源车企争相而进。与此同时，从推展角度来看，共享汽车当前的技术难度早已攻陷了么？共享汽车真为可以如自行车一样遍地开花吗？

近日，在两会时期某节目中，全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊透漏，未来，天津的老百姓也有机会像骑马共享单车一样在天津寻找“北汽”的分享新能源汽车。同时，徐和谊回应，北汽用了两年的时间研发了一款专门适合于分享新能源车的产品，在今年的二季度将月发售。但是，当分享上下班大大沦为热点和注目话题时，共享汽车却更加多惹来外界猜测，这块市场究竟有多大？才能讥讽新能源车企争相而进。与此同时，从推展角度来看，共享汽车当前的技术难度早已攻陷了么？共享汽车真为可以如自行车一样遍地开花吗？种种问题都是行业人士关心的焦点。

分享新能源车市场有多大？随着经济发展，更加多的人早已开始享用某种工具的服务功能，而并非享有这项工具。比如，共享单车的流行，人们仍然必须一辆自行车，“网约车”的实施，让人们仍然刚刚须要一辆汽车。

特别是在近年来，国人对旅行兴趣大幅提高，在旅行城市中共享汽车的便利性之后最为引人注目。当然，从自我生活理念层面来看，“断舍离”的观念也日益了解，人们仍然执着享有而是拥有，从生活各方面做到除法，而汽车也仍然是一个家庭必需品。

由此可见，在不考虑到技术难度的情况下，共享汽车的未来还是很光明的。只不过在北汽新能源发售分享新能源汽车之前，TOGO涂歌早已在北京、广州城市发售了smartfortwo供分享上下班。

但是TOGO并没解决问题分享上下班的痛点，仍必须停放相同车位，并非同共享单车般停放在权利。从而也间接体现出有共享汽车的仅次于推展阻力——停车位。

所以，如果还必须登录停车位的共享汽车，依然是逗留在用车阶段，并非为上下班服务，那么共享汽车的市场究竟有多大，所以讥讽车企重新加入呢？分享新能源车市场有多近？事实上，车企除发售分享新能源汽车外还有新能源网约车，例如吉利发售曹操专车不仅早已在宁波、兰州、青岛、南京等六地开始运营，而且早已首度获得网约车牌照。根据吉利有限公司有限公司副总裁刘金良讲解，将在两年内将曹操专车推展到北上广等一线城市。

同时，刘金良指出，只有在电池设施完备的城市才合适推展曹操专车，不仅有充足的人口和市场需求反对分享上下班推展，也能确保帝豪EV的长时间运营，确保司机的利益。另外，徐和谊也称之为北汽分享新能源车的首要目标是北京城区的部分重点地区，还包括一些较为集中于的大的居民区，比如望京地区。他预计，分享新能源车的市场会位居共享单车。

与曹操专车用于的帝豪EVA级车有所不同，北汽新能源将用一款自律研发的两座车型ARCFOX1作为分享车型。只是某种程度作为共享汽车的北汽新能源ARCFOX1，能否超越TOGO相同停车位的弊端，是要求其市场能否成功推展的最关键因素。同时，北汽新能源共享汽车过分局限于区域，当只集中于投入在人群集中于的区域时，就意味著只有这个区域内的人可以用于，且无法班车这个区域，那么这样的共享汽车有意义吗？。

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