本文摘要：北京大兴国际机场一直秉持绿色建设理念，高效利用各种能源，其中可再生能源总量占到机场年综合能源消费总量10%以上，在全国机场中占比最低。可再生能源占到比全国机场最低2020-03-08 ，北京市发改委揭露“钢铁凤凰”能源供应情况时讲解，北京大兴国际机场可再生能源总量占到机场年综合能源消费总量10%以上，是目前全国运用可再生能源比例最低的机场。

北京大兴国际机场一直秉持绿色建设理念，高效利用各种能源，其中可再生能源总量占到机场年综合能源消费总量10%以上，在全国机场中占比最低。可再生能源占到比全国机场最低2020-03-08 ，北京市发改委揭露“钢铁凤凰”能源供应情况时讲解，北京大兴国际机场可再生能源总量占到机场年综合能源消费总量10%以上，是目前全国运用可再生能源比例最低的机场。可再生能源主要应用于在在行驶楼顶、货运区屋顶、公务机库、能源中心已完成太阳能光伏发电设施建设；在蓄滞洪区周边、公务机楼、飞行区服务设施建设浅层地热利用设施；在污水处理厂配备污水源热泵等区域。首次在滑行道周边铺设光伏系统北京大兴国际机场在机场货运区、东滑行道、公务机区三块区域建设了分布式光伏发电系统，将重复使用研发竣工，年均发电量超过610万度，大约占到机场总能源用于的1%。

北京市发改委回应，在飞行区北一滑行道铺设的光伏系统，是国内首个民航系统滑行道周边的光伏系统。该系统修筑了机场光伏应用于新天地，对未来民航领域更进一步前进光伏系统建设和可再生能源应用于的创意具备强有力的样板效应。

地源热泵项目符合能源总量8%市场需求北京大兴国际机场地源热泵项目坐落于永定河蓄滞洪区内，融合冰蓄冻和电加热器技术，相结合区域燃气锅炉调峰，有效地解决问题了机场257万┫设施建筑的供热加热器问题。整个系统将建设2个地源热泵能源站。其中，地源热泵1号车站为蓄滞洪区西侧主干一路以南和蓄滞洪区东侧的功能用房获取冬季供热、夏季供冷。

本期供能面积为51.0万┫，远期供能面积大约为142万┫。地源热泵2号车站为蓄滞洪区西侧主干一路以北的功能用房获取冬季供热、夏季供冷。本期供能面积为46.15万m2，远期供能面积大约为115万┫。北京市发改委回应，将地源热泵、光伏与常规能源展开了有机融合，北京大兴国际机场可再生能源建设在确保机场供能安全可靠的前提下，构建多能有序，将环保、节约能源的社会效益与减少能源成本的经济效益的有效地统一，探寻和拓展了机场未来的绿色能源新模式。

年均电力供应时间大于30秒除了可再生能源，传统清洁能源“电”“气”在机场建设中也大显身手。据报，作为占地面积多达4.1万亩的大型机场，北京大兴国际机场追加负荷初期预计(2025年)23万千瓦，终期饱和状态负荷(大约在2035到2050年间)44万千瓦。

为了确保北京大兴国际机场2019年9月底前竣工通航，“十三五”期间在机场地区规划建设“1+2+2+2”电网配套工程，即规划建设1座500千伏变电站，2座220千伏变电站，2座机场外的110千伏变电站及4座机场内的110千伏变电站(近期建设2座)为机场供电。那么，这些电网设施工程进度如何了呢？北京市发改委讲解，新的航城500千伏变电站于2018年7月动工；杨各庄、张家务220千伏变电站于2018年7月初投产；新机场东、西2个110千伏变电站已不具备发电条件；张华110千伏变电站月底2017年投产，广厦110千伏变电站月底2018年7月动工，新机场1号站外电源月底10月15日动工，2号站外电源工程于2019年5月底动工。这些工程全部竣工后，预计将追加逆电容量372万千伏安，北京大兴国际机场及临空经济区供电可信亲率再往99.9999%，年均电力供应时间大于30秒。

此外，北京大兴国际机场按照世界标准获取双路气源确保，规划在新机场外新建1座高压天然气调压站，近期气源出处六环路现状天然气管线，远期出处陕京三线天然气门站。

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